транспорт

Перевозки и транспорт

Перемещение людей и товаров с места на место называется транспортировкой. Транспортные перевозки, объединенные в различные системы и сети, осуществляются по суше, воде и воздуху, а также такими средствами, как автомобиль, самолет, железная дорога, судно и трубопровод.

Транспортировка необходима, потому что немногие экономические ресурсы - сырье, топливо, продовольствие, промышленные товары находятся там, где они нужны. Каждый регион или место на Земле производит больше, чем потребляет одних товаров и услуг, и меньше, чем потребляет других. Посредством транспортировки товары перемещаются из мест, где есть избыток, туда, где есть дефицит. Усовершенствованная транспортная система расширила области, в которых различные товары могут быть выгодно проданы, и, таким образом, помогла сделать товары широко доступными.

Для перемещения людей к местам работы, учебы и отдыха, а также для удовлетворения их других потребностей и потребностей также требуется транспорт. Как и товары, люди перемещаются туда, где они нужны.

Спрос на транспортировку обусловлен потребностью в том, чтобы люди и товары находились в определенном месте. Удовлетворяя эту потребность, транспорт придает людям и товарам большую ценность и полезность. Хранение товаров в пути, предоставляемое транспортным средством, может снизить потребность в складских помещениях в пункте назначения.

Спрос на транспорт и скорость фактического транспортного потока, как правило, пропорциональны численности населения района назначения. Транспортный поток между двумя районами также зависит от их близости - поток, как правило, тем больше, чем ближе районы находятся друг к другу. В промышленно развитых странах транспортные маршруты традиционно предусматривались с опережением других направлений экономического развития. Федеральные земельные субсидии железнодорожным компаниям в 19 веке помогли заселить Запад. В Канаде в 1960-х и 1970-х годах автомобильные и железные дороги были расширены на север, чтобы облегчить заселение и эксплуатацию природных ресурсов. В долгосрочной перспективе транспортировка товаров из одного места в другое оправдана только в том случае, если товары могут быть произведены достаточно дешево в первом месте, чтобы компенсировать транспортные расходы во втором.

Виды транспорта

Различные средства или виды транспорта включают людей, идущих пешком и перевозящих грузы, машины, работающие на людях, такие как велосипеды, тягловые животные, тянущие вагоны и автобусы, и вьючных животных; автомобильные транспортные средства, такие как грузовые автомобили, автобусы, автомобили, такси и мотоциклы; водовозы, такие как суда, баржи, суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке; железнодорожные поезда; самолеты; и устройства, такие как желоба, конвейерные ленты, трубопроводы и электрические линии.

Виды транспорта можно классифицировать по тому, являются ли они наземными, водными или воздушными; по тому, как они работают; по тому, используют ли они непрерывный поток или нет; по тому, перевозят ли они пассажиров или грузы или и то, и другое; и по тому, используют ли они фиксированные маршруты. Такие различия несколько размыты тем фактом, что для всего перемещения людей или товаров от первоначального места происхождения до конечного пункта назначения обычно используется несколько видов транспорта.

Например, женщина, путешествующая из Чикагов Нью-Йорк, может сесть на автобус и поезд метро, чтобы добраться до международного аэропорта Чикаго О'Хара, где она может сесть на самолет до нью-йоркского аэропорта Ла Гуардиа. В Ла-Гуардиа она может повернуть процесс вспять, катаясь на автобусах и поездах метро, пока не доберется до места назначения. Для поездок в аэропорты и обратно она могла бы вместо этого воспользоваться автомобилем или такси. Она могла бы пересечь всю страну на автомобиле, автобусе или поезде, а не на самолете.

Транспортное средство, такое как автомобиль, самолет или обычное судно, имеет как движущую силу, так и средства для перевозки грузов или людей в одном и том же подразделении. В других случаях, таких как поезд железнодорожных вагонов, запряженный локомотивом, баржи, толкаемые или буксируемые буксирным катером, или дорожный прицеп, запряженный тягачом, движущая сила и груз или пассажиры находятся в отдельных единицах. Когда блоки питания и полезной нагрузки разделены, электромобиль можно использовать в другом месте, пока транспортные средства-носители загружаются или разгружаются или находятся на хранении. Разделение единиц также позволяет изменять количество транспортных средств-перевозчиков, как в случае с железнодорожным поездом или буксировкой баржи, по мере изменения объема перевозок.

Мощность для перемещения транспортного средства может быть обеспечена естественным процессом, таким как ветер или гравитация. Мощность может вырабатываться в двигателе при сжигании топлива, такого как древесина, древесный уголь, уголь, бензин, керосин или мазут. Питание также может обеспечиваться электродвигателем, работающим от батарей, подвесного провода или третьего рельса, или дизельным двигателем, например, в дизель-электрическом локомотиве. Дизельные двигатели все чаще заменяют паровые двигатели на морском и железнодорожном транспорте, а также используются в автобусах и грузовых автомобилях. Бензиновые двигатели используются в автомобилях, а также во многих автобусах и грузовиках. Турбины заменили двигатели, использующие возвратно-поступательные поршни, в большинстве авиаперевозок.

Грузовые перевозки

Тяжелые или громоздкие грузы, а также товары низкой стоимости, пропорциональные их весу или массе, как правило, перемещаются видами транспорта, использующими большие транспортные средства, такие как суда и баржи, которые движутся с низкой скоростью. Компактные, скоропортящиеся и дорогостоящие товары, как правило, перемещаются с помощью видов транспорта, в которых используются небольшие транспортные средства, такие как грузовики и особенно самолеты, которые перемещаются с высокой скоростью.

Перевозимые товары могут быть классифицированы на генеральные грузы или пакетные грузы, с одной стороны, и сыпучие грузы с другой. Генеральные грузы обычно состоят из товаров, включая изготовленные изделия, такие как оборудование, которые имеют высокую стоимость пропорционально их весу или занимаемому ими пространству в транспортном средстве.

Навалочные грузы обычно состоят из товаров, которые имеют низкую стоимость пропорционально их весу или массе. Они включают руды, зерно, уголь, нефть, нефтепродукты и другое сырье и топливо.

Генеральные грузы могут перевозиться в ящиках, ящиках, тюках, бочках и других контейнерах. Из-за большого разнообразия форм, размеров и веса генеральных грузов их обработка менее легко механизируется и требует большей рабочей силы, чем обработка сыпучих грузов. Сыпучие грузы можно удобно перевозить на судах, железнодорожных вагонах, грузовых автомобилях, баржах и других перевозчиках с помощью гравитации, всасывания, конвейерных лент, труб или других устройств непрерывного действия. При погрузке сыпучие грузы также могут обтекать препятствия в транспортном средстве и, таким образом, полностью занимать доступное грузовое пространство. Большая часть мировых перевозок предназначена в первую очередь для перевозки сыпучих грузов.

Насыпные грузы

Насыпные грузы можно разделить на сухие навалочные и наливные. Сыпучие сыпучие товары могут быть упакованы, например, в мешки или тюки, но чаще всего это не так. Например, сахар, который раньше перевозился только в мешках, все чаще перевозится навалом. Сыпучие грузы часто перевозятся в специально спроектированных судах. Они часто обрабатываются на судах как “донный груз”, чтобы заполнить любые неиспользуемые в последнюю минуту емкости. В некоторых случаях сыпучие грузы перемещаются по сухопутному трубопроводу. Даже некоторые твердые вещества, такие как уголь и руды, могут перемещаться по трубам в жидкой суспензии или суспензии. Электричество транспортируется по линиям электропередачи, это устройство непрерывного действия.

Наливные грузы

Наливные грузы транспортируются либо непрерывным потоком по трубопроводам, либо танкерами, баржами, грузовиками или железнодорожными вагонами. Танкеры составляют примерно половину тоннажа всех океанских торговых судов. Их средний размер намного больше, чем у любого другого типа кораблей. Некоторые супертанкеры имеют мощность более 300 000 тонн. Основным грузом, перевозимым танкерами, является сырая нефть, являющаяся ведущим товаром в международной торговле.

Многие небольшие танкеры, неконкурентоспособные с супертанкерами для перевозки нефти в более длительных рейсах, используются для перевозки зерна. Некоторые суда, известные как суда для перевозки нефти и руды, перевозят нефть в одном направлении и руду в обратных рейсах. Существуют также специализированные танкеры, которые перевозят такие химические вещества, как нагретая жидкая сера или чрезвычайно холодный сжиженный природный газ. Специализированные железнодорожные цистерны и автомобильные грузовики также предназначены для перевозки химических веществ и других продуктов при контролируемых температурах и давлениях.

Железнодорожные грузовые перевозки

В грузовых перевозках в Соединенных Штатах преобладают железные дороги. Они несут около 40 процентов общего объема, измеряемого в тонно-милях. Железнодорожные грузовые перевозки, хотя и в основном объемные, являются наиболее диверсифицированным из всех видов транспорта. Движение грузовых автомобилей между городами Соединенных Штатов быстро растет с 1920-х годов, когда оно впервые стало важным видом транспорта. На долю грузовых перевозок приходится около 20 процентов от общего объема перевозок. Но поскольку грузовики перевозят товары общего назначения с высокой средней стоимостью за тонну, на них приходится более половины доходов от всех внутренних перевозок. Даже когда груз перемещается между основными терминалами железнодорожным, воздушным или водным транспортом, его обычно забирают и доставляют грузовиком.

На внутренние водные пути Соединенных Штатов, включая Великие озера, приходится около 15 процентов общего объема грузовых перевозок. Перевозки почти полностью состоят из сыпучих грузов, главным образом железной руды, угля, нефти, пиломатериалов, стали, зерна и химикатов. Мощные дизельные буксиры и буксиры-баржи на реках могут перевозить около 40 000 тонн грузов каждый. На нефтепроводы в Соединенных Штатах приходится более 20 процентов от общего объема грузовых перевозок. Трубопроводный транспорт сырой нефти и нефтепродуктов в значительной степени заменил прибрежные перевозки танкерами и железнодорожными цистернами. Авиаперевозки грузов, хотя и растут быстрыми темпами, составляют менее одного процента от общего объема. Перевозимые товары, как правило, являются скоропортящимися, компактными и ценными.

Одним из наиболее распространенных методов обработки грузовых грузов является укладка отдельных ящиков, коробок и тюков на деревянные или металлические платформы, известные как поддоны. Поддоны перемещаются на транспортные средства или с них с помощью вилочных погрузчиков, кранов или различных видов конвейеров, специально предназначенных для транспортировки поддонов.

Контейнерные перевозки

Груз также может быть упакован в большие металлические контейнеры одинакового размера. Такие контейнеры размещаются на судах общего назначения, в специально спроектированных контейнеровозах и на баржах. Они могут перевозиться “в кузове” железнодорожными поездами в качестве груза с прицепом на платформе (TOFC) или в качестве груза с контейнером на платформе (COFC). В TOFC загружаются полуприцепы грузовых автомобилей (с их колесными узлами); в COFC загружаются контейнеры (без колес). Грузовые полуприцепы и контейнеры также размещаются на бортовых прицепах, перевозимых автомобильными тягачами. Полуприцепы и контейнеры можно легко погрузить на борт судна или баржи либо с помощью больших кранов, либо, в случае судов, известных как Ro-Ro (Roll-on-Roll-off), с помощью пандусов. Некоторые контейнеры перевозятся на широкофюзеляжных реактивных самолетах.

Крупное контейнерное судно, благодаря своим большим размерам и скорости, а также меньшему времени, затрачиваемому на погрузку и разгрузку в порту, часто может заменить четыре-шесть обычных судов для перевозки генеральных грузов и может перевозить груз с гораздо меньшими затратами. Контейнеровозы были впервые построены в большом количестве в конце 1960-х годов. В результате многие обычные океанские грузовые суда устарели, как и портовые сооружения, которые были спроектированы и расположены для обработки их грузов.

Контейнеризация не является чем-то новым. Обычные грузовые автомобили и железнодорожные товарные вагоны являются разновидностями контейнеров. Но в отличие от современных контейнеров, каждый из них может быть загружен различными товарами, которые должны быть разделены на грузовой станции и отправлены в несколько пунктов назначения. Такие перевозки с меньшим количеством вагонов (LCL) могут быть более эффективно обработаны автомобильным транспортом, чем железнодорожным, поскольку грузовик можно доставить непосредственно в район назначения и обеспечить обслуживание от двери до двери.

Пассажирские перевозки

В мегаполисах Соединенных Штатов на перемещение людей между домом и работой приходится около 40 процентов от общего числа пассажирских поездок. На рекреационные поездки приходится около 15 процентов всех поездок в типичном городском районе. Например, автомобильная езда-это не только средство добраться до места назначения, но и популярная форма отдыха на свежем воздухе. Также популярны развлекательные прогулки на лодках. Круизные суда составляют основную долю океанских пассажирских судов с тех пор, как реактивные самолеты стали излюбленным видом трансокеанских путешествий.

Автомобиль доминирует в междугородних пассажирских перевозках в Соединенных Штатах. На его долю приходится более 80 процентов от общего количества пассажирских миль. Ни один другой вид транспорта не сравнится с гибкостью и удобством автомобиля, который обеспечивает обслуживание от двери до двери независимо от расписания.

Железная дорога больше не является основным средством междугородних пассажирских перевозок в Соединенных Штатах, хотя железнодорожное пассажирское сообщение процветает во многих странах остального мира. Еще в начале 1940-х годов в Соединенных Штатах ежедневно курсировало более 20 000 междугородних пассажирских поездов. К началу 1970-х годов их было всего около 200. В то время как в 1930 году на долю железных дорог приходилось почти 70 процентов общего пассажиро-километра, перевозимого общественным транспортом, к 1970 году на них приходилось менее одного процента.

В 1971 году Национальная железнодорожная пассажирская корпорация, федеральное агентство, также известное как Amtrak, взяла на себя большую часть обслуживания пассажиров междугородних железных дорог. Значительная часть перевозок Нью-Йорк - Вашингтон осуществляется высокоскоростными электрическими поездами, называемыми Метролайнерами. Существует пригородное железнодорожное пассажирское сообщение в столичных районах таких крупных городов, как Нью-Йорк, Чикаго, Филадельфия, Бостон и Сан-Франциско. Электрические междугородние железные дороги и уличные железные дороги в городах почти исчезли.

Междугородние регулярные автобусы в Соединенных Штатах обслуживают гораздо больше сообществ, чем железные дороги. Используя современные скоростные автомагистрали, они обеспечивают быстрое сообщение между крупными городами, хотя многие общины, не расположенные на скоростных автомагистралях, теперь имеют гораздо меньше автобусных перевозок, чем раньше. Авиаперевозчики доминируют в общественных междугородних пассажирских перевозках в Соединенных Штатах. Рост пассажиропотока был быстрым, увеличившись всего с 14 процентов от общего объема в 1950 году до более чем 85 процентов в 1980-х годах. Пассажирские перевозки водными перевозчиками в Соединенных Штатах незначительны, за исключением некоторых паромных перевозок.

Транспортные компании

Существует несколько видов транспортных организаций-перевозчиков. Обычные перевозчики предлагают свои услуги широкой публике на стандартных условиях и по стандартным тарифам. Они обычно работают по фиксированным маршрутам и по регулярному расписанию. В Соединенных Штатах все межгосударственные общие перевозчики регулируются федеральным правительством. Почти все железные дороги и междугородние автобусные перевозки являются обычными перевозчиками, как и большая часть междугородних грузовых перевозок, перевозок на баржах по внутренним водным путям и нефтепроводов. Все они регулируются Межгосударственной торговой комиссией (ICC) или отдельными государствами. Почти все регулярные рейсы в Соединенных Штатах регулируются Федеральным управлением гражданской авиации (FAA).

Судоходные линии участвуют в международных конференциях или картелях, которые устанавливают графики и, как правило, тарифы, взимаемые с обычных перевозчиков на большинстве основных морских маршрутов. Международные регулярные авиаперевозки осуществляются по соглашению с пострадавшими странами. Они в значительной степени регулируются Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA).

Перевозчики по контракту перевозят людей или товары по договоренности с ограниченным числом грузоотправителей. Они не работают по фиксированным маршрутам или по регулярному расписанию. К ним относятся бродячие суда, которые работают по чартеру и в основном перевозят грузы насыпью, а не генеральные грузы. Незапланированные или дополнительные авиакомпании и чартерные услуги регулярных авиакомпаний также являются примерами контрактных перевозчиков, как и городские такси и чартерные автобусы. Контрактные перевозчики перевозят большую долю мировых океанских грузов.

Частные перевозчики обслуживают индивидуальных или корпоративных владельцев. Они не предназначены для найма публики. Большинство автомобилей в Соединенных Штатах являются частными перевозчиками. Многие компании управляют собственным парком грузовых автомобилей, а некоторые из крупнейших грузоотправителей, особенно нефтяные компании, управляют собственными судами и баржами.

Транспортные терминалы

Транспортный терминал-это место, где товары и люди перемещаются с одного перевозчика или вида транспорта на другой. Это место, где загружаются и разгружаются транспортные средства или где несколько транспортных средств собираются в поезда или отделяются от них. Терминалы расположены там, где пересекаются транспортные маршруты и где начинаются или заканчиваются поездки или перевозки. Они включают морские порты, аэропорты, железнодорожные станции и склады, грузовые терминалы, автобусные станции и автомобильные стоянки.

Транспортные терминалы, как правило, расположены в пределах или близко к центру города. Но потребность в больших участках земли при относительно низкой стоимости часто требует расположения в отдаленных районах. Например, для причала длиной 200 метров для контейнерного судна требуется до 10 гектаров прилегающей земли для сборки и распределения грузов автомобильным и железнодорожным транспортом. В результате многие портовые терминалы, часто расположенные вдоль переполненных набережных в центре города, были заброшены. Более крупные терминалы чаще всего устанавливаются на морских окраинах таких крупных портовых городов, как Роттердам, Нидерланды.

Современные коммерческие аэропорты требуют еще большего пространства. Международный аэропорт Чикаго-О'Хара, например, занимает площадь в десять квадратных миль (25 квадратных километров). Еще более крупными являются аэропорты, такие как Даллас-Форт-Уэрт, Техас; Канзас-Сити, штат Миссури; и Лос-Анджелес, Калифорния. Аэропортам также необходимо свободное пространство для больших расстояний за пределами их взлетно-посадочных полос. Современная железнодорожная сортировочная станция, на которой собираются и разбираются поезда, может иметь размеры 1 на 8 километров.

Во многих случаях перемещение грузовых терминалов было обусловлено возросшей децентрализацией промышленных и коммерческих предприятий, которые являются источниками и пунктами назначения грузовых перевозок. Децентрализация также является результатом улучшенного доступа, который современные автомагистрали предоставили отдаленным районам. Из-за пробок на дорогах, шума, загрязнения воздуха и воды, связанного с транспортной деятельностью, также желательно размещать терминалы вдали от жилых районов. В качестве побочного эффекта децентрализации большая часть земель, ранее необходимых железным дорогам и портам для терминалов в центре города, стала доступной для использования в нетранспортных целях.

Пассажиры ожидают прибытия и отправления обычных и чартерных перевозчиков в аэропортах, железнодорожных и автобусных терминалах. Удобства включают билетные кассы, залы ожидания, туалеты и различные бизнес-учреждения. В терминалах, обслуживающих международные перевозки, имеются таможенные, иммиграционные, медицинские и карантинные учреждения. В крупных железнодорожных вокзалах и аэропортах и рядом с ними часто находятся отели.

Транспортные маршруты

Транспортный маршрут-это обычный путь, по которому следует движение людей или товаров. В идеале он следует кратчайшему возможному расстоянию - прямой линии, или тому, что известно на изогнутой поверхности Земли как большой круг. Но естественные барьеры, такие как промежуточные массивы суши на океанских маршрутах, часто блокируют такие прямые пути.

Внутренние водные пути обычно следуют извилистым путям речных долин. Сухопутные маршруты изгибаются, чтобы избежать крутых склонов или обойти водоемы. Воздушные маршруты отклоняются от прямых линий, чтобы избежать плохой погоды или использовать попутный ветер. Транспортные маршруты также могут отклоняться от прямых линий, чтобы использовать промежуточные источники трафика или избегать пересечения определенных политических границ.

Самый большой объем океанских перевозок в мире приходится на Северную Атлантику между высоко урбанизированными, промышленно развитыми и густонаселенными регионами восточной части Северной Америки и Западной Европы. Ответвления Североатлантического морского пути на североамериканской стороне ведут к портам вверх по реке Святого Лаврентия и на Великих озерах, а также к портам на восточном побережье и побережье Мексиканского залива. С европейской стороны одна ветвь ведет в порты Северной Европы и из них; другая проходит через Средиземное море, ведущая в порты южной и Восточной Европы, Ближнего Востока и Северной Африки и из них. Порты Средиземного моря конкурируют с портами Атлантического, Северного и Балтийского морей за торговлю внутри Европы, так же как порты Великих озер, побережья Мексиканского залива и Атлантики конкурируют за торговлю внутри Северной Америки. Через Суэцкий канал средиземноморский маршрут соединяется с маршрутами Индийского океана в Индию, Японию и другие страны южной и Восточной Азии.

Другой крупный морской путь, проходящий через Панамский канал, соединяет морские побережья Западной Европы и восточной части Северной Америки с западными побережьями Северной Америки и Южной Америки. Основные маршруты также простираются от Панамского канала через Тихий океан в Австралию и Новую Зеландию, Японию и восточное и юго-восточное побережье Азии. Другие трансатлантические маршруты напрямую связывают западную часть Северной Америки и Восточную Азию.

Еще один крупный мировой судоходный маршрут через Атлантику соединяет Западную Европу с Бразилией и восточной частью Южной Америки. Ответвление этого маршрута, огибающее южную Африку, соединяет Западную Европу с портами Африки и Индийского океана, заменяя маршрут Суэцкого канала. Еще один важный маршрут - между Персидским заливом и Японией.

Мировая схема воздушных маршрутов аналогична схеме морских маршрутов, хотя самолет может следовать более прямым маршрутом, чем корабль. Самый большой объем международных воздушных перевозок, как и морских, приходится на Северную Атлантику между Северной Америкой и Европой. Существует также большой объем воздушного сообщения между различными странами Европы, а также на внутренних рейсах внутри таких крупных стран, как Россия и Соединенные Штаты. Наиболее часто используемые авиалинии в Соединенных Штатах находятся между Бостоном, Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия; Нью-Йорк и Чикаго; и Лос-Анджелес, и Сан-Франциско.

Внутренние водные пути сосредоточены в густонаселенных речных бассейнах и низменных равнинах мира. Одними из самых оживленных являются Великие озера–Море Святого Лаврентия и реки Миссисипи и Огайо в Северной Америке, река Рейн и другие реки и каналы в северо-западной Европе, а также система, сосредоточенная на реках Волга и Дон в Восточной Европе. В Соединенных Штатах насчитывается около 40 200 километров внутренних водных путей, включая прибрежные водные пути Атлантического океана и залива.

Маршруты наземного транспорта наиболее плотны там, где наиболее широко развита городская коммерческая и промышленная деятельность. Такие основные регионы находятся в центральной и восточной части Соединенных Штатов и юго-восточной Канаде, в северо-западной Европе и в Японии. Другие крупные транспортные центры включают Тихоокеанское побережье Северной Америки, район Рио–де-Жанейро-Сан-Паулу на юге Бразилии, равнину Ганга на севере Индии, восточные районы Китая и юго-восточную Австралию.

Сети транспортных маршрутов менее плотно развиты в таких регионах, как внутренние районы западной части Соединенных Штатов, южная часть западной Канады, Испания и Португалия, а также южная Швеция и Норвегия. Некоторые регионы обслуживаются железными дорогами и автомагистралями, которые соединяются с транспортными сетями только на одном конце. Такие транспортные щупальца распространяются на другие изолированные населенные пункты, такие как районы добычи полезных ископаемых, лесозаготовительные лагеря и другие поселения, добывающие ресурсы. Примерами могут служить
железнодорожные линии и автомагистрали, проходящие в северную Канаду и в Сибирь. Из-за географии некоторые малонаселенные регионы, такие как бассейн Амазонки в Южной Америке, имеют мало железных дорог или вообще не имеют их, и обслуживаются внутренними водными путями, воздушными маршрутами и несколькими дорогами.

В Соединенных Штатах и Канаде транспортная сеть наиболее плотна в общей зоне, ограниченной реками Огайо и Потомак на юге, рекой Миссури на западе и долиной Святого Лаврентия. Несколько коридоров в этом густонаселенном, высокоиндустриальном центральном регионе Северной Америки создают чрезвычайно интенсивные перевозки как товаров, так и пассажиров. Наиболее известный коридор проходит через мегаполис, простирающийся между Бостоном, Нью-Йорком, Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия. Другие являются осью между Детройтом, штат Мичиган, Кливлендом, штат Огайо, и Питтсбургом, штат Пенсильвания.; коридор из Чикаго в Милуоки, штат Висконсин; и коридор, соединяющий Детройт; Торонто, Онтарио; Монреаль и Квебек.

На юго-востоке Соединенных Штатов грузовые перевозки очень часто осуществляются в океанские и речные порты и из них. Во внутренних районах также находятся крупные центры пассажирских и грузовых перевозок, такие как Атланта, штат Джорджия.

Во внутренних районах западной части Соединенных Штатов транспортные маршруты расположены гораздо дальше друг от друга, что отражает низкую плотность населения. Но на густонаселенном Тихоокеанском побережье коридор с севера на юг, состоящий из близко расположенных железнодорожных, шоссейных и воздушных маршрутов, соединяет Сан-Диего, Калифорния; Лос–Анджелес; район залива Сан–Франциско; и долину Уилламетт-Пьюджет-Саунд-пролив Джорджии с городами Портленд, штат Орегон; Такома и Сиэтл, штат Вашингтон, в Соединенных Штатах и Ванкувер, Британская Колумбия, в Канаде.

В конце 1980-х годов в Соединенных Штатах насчитывалось всего около 278 250 километров железнодорожных путей, по сравнению с примерно 408 760 километров в пиковый 1916 год. Пробег железных дорог неуклонно сокращался, поскольку малоиспользуемые ветки были заброшены в пользу автомагистралей. В Соединенных Штатах насчитывается около 5,6 миллиона километров дорог с покрытием. Сеть трубопроводов соединяет побережье Мексиканского залива и внутренние нефтяные месторождения с северо-восточными городскими районами. Другие крупные трубопроводы обслуживают Тихоокеанское побережье.

Все водные транспортные маршруты через Южную Африку, Панамский канал и Суэцкий канал (до 1967 года) столкнулись с растущей конкуренцией со стороны комбинированных маршрутов "суша-море", пересекающих Северную Америку или Евразию. Например, движение из Японии в Европу может быть направлено сначала морским транспортом через Японское море в Россию, а затем по Транссибирской железной дороге через Евразию. Движение из Японии в восточную часть Соединенных Штатов может осуществляться сначала морским транспортом через Тихий океан, а затем железнодорожным или автомобильным транспортом через Соединенные Штаты. Движение с западного побережья Северной Америки в Европу может быть направлено сначала по железной дороге или шоссе на восточное побережье, а затем на корабле через Атлантику. Более быстрая передача грузов между судами и сухопутными перевозчиками в портах значительно облегчила этот выбор маршрутов.

Мировая структура транспортных маршрутов меняется медленно. Наиболее важные недавние изменения являются результатом роста воздушного транспорта; развития маршрутов из новых источников топлива и металлов в ранее изолированных регионах, таких как Лабрадор, северо-западная Австралия и Центральная Африка; закрытия Суэцкого канала в 1956 и 1967 годах; открытия расширенного морского пути Святого Лаврентия в 1959 году; и открытия реки Арканзас для крупномасштабного судоходства на баржах в 1971 году. Транспортные маршруты также изменились, поскольку были введены супертанкеры, суда ОБО, контейнеровозы и железнодорожные перевозки.

Транспортные расходы

Транспортные расходы зависят в первую очередь от расстояния и от количества перевозимых товаров или количества перевозимых людей. Снижение затрат, как правило, достигается за счет использования видов транспорта, которые позволяют перемещать большие объемы или количество. Экономия также достигается за счет максимально возможного использования возможностей конкретного режима или транспортного средства. Однако для многих перевозок пассажиров и грузов основной целью является не низкая стоимость, а повышение скорости, удобства или комфорта. Такие удобные виды транспорта, как частный автомобиль или такси, например, намного дороже в использовании, чем автобус или поезд.

Стоимость транспортировки включает как терминальные расходы, так и расходы на транспортировку по линии. Терминальные расходы - это расходы, понесенные при сборке и распределении пассажиров и товаров, их погрузке и выгрузке из транспортного средства. В случае железных дорог они включают расходы на изготовление и остановку поездов. Переход с одного режима на другой, как между наземными и водными перевозчиками в порту, также является терминальной стоимостью.

Затраты на транспортировку по линиям - это затраты, понесенные при фактическом перемещении товаров или людей между терминалами. Они, как правило, пропорциональны расстоянию или длине пути (и расходам на топливо), а также времени (и затратам на рабочую силу).

Еще одно различие заключается в постоянных и переменных затратах. Постоянные затраты - также известные как накладные расходы или постоянные затраты - включают администрирование, продажи, финансирование, страхование, арендную плату, амортизацию и налоги. Они в значительной степени не зависят от конкретных транспортных перемещений. Переменные затраты, также известные как предельные или текущие расходы, такие как расходы на топливо, относятся к конкретному транспортному движению и зависят от фактического объема перевозок.

Затраты частично связаны с коэффициентом загрузки, долей вместимости транспортного средства, которое фактически перевозит полезную нагрузку груза или пассажиров. Если, например, 100-местный самолет перевозит 60 пассажиров, его коэффициент загрузки составляет 60 процентов. Транспортные операторы стараются достичь как можно более высокого коэффициента загрузки, предлагая менее частое обслуживание в непиковые периоды, чем в пиковые периоды. Таким образом, они могут удовлетворять возросшие потребности в пиковые периоды, но не обременяться неиспользуемыми мощностями в другое время.

Если перевозчик является частным предприятием, как и большинство транспортных услуг в Соединенных Штатах, общая сумма взимаемых тарифов должна быть достаточно выше стоимости услуг, чтобы обеспечить перевозчику прибыль. Если трафик перевозится по цене ниже себестоимости, убытки должны быть компенсированы за счет какой-либо формы государственной субсидии - то есть правительство и налогоплательщики разделяют транспортные расходы с операторами и пользователями. Желательность государственной субсидии основывается на оценке того, достаточно ли велика общественная
выгода.

История транспорта

На протяжении большей части человеческой истории передвижения людей по суше ограничивались теми скоростями и расстояниями, которых можно было достичь пешком. Использование саней, вьючных животных, а затем тягловых животных, тянущих колесные транспортные средства, увеличило расстояние, которое могли преодолеть древние люди, и количество товаров, которые они могли перевозить.

Перевозки на большие расстояния осуществлялись в основном по воде - по рекам и озерам, вдоль морских побережий и с острова на остров, обычно в пределах видимости суши. Ранние суда, приводимые в движение течением и веслами или шестами, включали плоты из тростника или ветвей, лодки из шкур и каноэ-землянки. Более поздние суда использовали паруса, которые использовали ветер. Обширная торговля водой велась цивилизациями древней Финикии, вокруг Эгейского моря и вдоль долин реки Нил в Египте, рек Тигр и Евфрат в Месопотамии, реки Инд (ныне в Пакистане) и Желтой реки в Китае.

Некоторые из самых ранних сухопутных торговых путей на большие расстояния датируются примерно 2000 годом до нашей эры. Это были тропы, по которым янтарь перевозили из Балтийского моря в Средиземное и Эгейское моря. Начиная с 6 века до нашей эры, персидские правители Кир и Дарий построили в своей империи систему дорог. Примерно в конце 4 века до нашей эры в Индийской империи Маурья была построена дорожная система. Караваны верблюдов перевозили шелк из Китая в Европу по тропам, которые, возможно, существовали еще до 4 века до нашей эры. К 3 веку нашей эры дорожная сеть Римской империи достигла Британии, Галлии (современная Франция) и региона восточного Средиземноморья.

В Средние века усовершенствованные парусные суда и магнитный компас сделали путешествия в открытом море вне видимости суши намного безопаснее (см. навигацию). Путешествия с открытиями в 15 и 16 веках значительно расширили мир, известный европейцам. Развивалась обширная морская торговля: торговые суда перевозили золото и серебро из Латинской Америки, чай и специи из Азии, а также порабощали чернокожих, захваченных в плен в Африке.

Тем временем были достигнуты успехи в строительстве мостов и дорог, и были разработаны шлюзовые ворота для каналов. Между 16 и 18 веками во Франции была построена обширная система каналов. Улучшения в области транспорта в Великобритании 18 века включали создание системы платных дорог (платных дорог) и использование железа для строительства мостов. В 1815 году Джон Лаудон МакАдам впервые построил щебеночную дорогу, покрытую уплотненным битым камнем.

У американских индейцев не было колесных транспортных средств. Некоторые племена перевозили товары на А-образной тележке, называемой травуа. Индейские тропы часто следовали за звериными тропами. Для транспортировки по внутренним водным путям индейцы, а затем европейские колонисты использовали каноэ из блиндажа, коры или кожи.

В конце 18 века в Соединенных Штатах появились гравийные дороги. Одной из первых была платная дорога, Ланкастерская магистраль в Пенсильвании. Дощатые и вельветовые дороги, сделанные из досок или бревен, уложенных бок о бок на дорожное полотно для преодоления пыли и грязи, были построены в 1830-х и 1840-х годах. К началу 1800-х годов транспорт обеспечивался конестогскими фургонами и дилижансами, запряженными животными.

Плоскодонки были обычным явлением на внутренних водных путях. Открытие канала Эри в 1825 году ознаменовало великую эру строительства канала, который соединил Атлантическое побережье с землями к западу от Аппалачей. После 1818 года пакетные суда регулярно пересекали Атлантику и направлялись в Европу. В середине 1800-х годов были построены быстрые и эффективные клиперы для плавания из атлантических портов Южной Америки в Калифорнию и Азию.

Пароходный транспорт

Использование паровой энергии для управления транспортными средствами было применено еще в 1769 году, когда француз Николя Кюно продемонстрировал паровую карету, предназначенную для использования на дорогах общего пользования. Однако именно в водном транспорте раннее использование паровой энергии было наиболее успешным и долговечным.

Недолгое пароходное сообщение было начато Джоном Фитчем на реке Делавэр в 1790 году. В 1807 году Роберт Фултон основал успешную пароходную линию на реке Гудзон. К 1820-м годам пароходы курсировали по Великим озерам и рекам долин Миссисипи и Огайо. Наряду с развитием каналов их использование значительно снизило транспортные расходы вглубь страны и из нее и помогло открыть обширные районы Северной Америки для заселения. В то же время пароходы были введены на европейские морские пути.

Первый океанский пароход "Саванна" пересек Атлантику из Саванны, штат Джорджия, в Ливерпуль, Англия, в 1819 году, хотя большую часть путешествия он шел под парусами. К 1840-м годам суда пересекали Атлантику исключительно на паровой тяге. В 1840 году Сэмюэл Кунард основал первую регулярную пароходную линию между Англией и Северной Америкой. Эти ранние пароходы были деревянными и приводились в движение боковыми гребными колесами. В основном это были пассажирские и почтовые суда, поскольку их грузоподъемность была ограничена большим пространством, необходимым для перевозки угля в качестве топлива в длительных океанских путешествиях.

С внедрением более скоростного винтового винта, строительством более прочных судов с железным корпусом и созданием угольных станций вдоль их маршрутов океанские пароходы к 1890-м годам превысили парусные суда по тоннажу. Парусные суда вскоре были исключены из дальней океанской торговли.

Были созданы новые, более короткие океанские маршруты. Суэцкий канал, открытый в 1869 году, позволил судам обойти длительное путешествие вокруг Африки по маршрутам между Европой и Азией. Панамский канал, открытый в 1914 году, обошел путешествие вокруг Южной Америки по маршрутам между атлантическими и тихоокеанскими портами.

Рост числа железных дорог

Железные дороги использовались в европейских шахтах еще в середине 1500-х годов. Люди или животные толкали повозки, груженные рудой, по деревянным рельсам. Позже были использованы железные рельсы, а с появлением паровой энергии вагоны стали тянуть с помощью канатов, соединенных со стационарными двигателями. В Уэльсе в 1804 году Ричард Тревитик продемонстрировал первый успешный железнодорожный паровоз. В 1825 году железная дорога Стоктон и Дарлингтон близ Ньюкасла, Англия, стала первым обычным перевозчиком, использующим паровозы.

В Соединенных Штатах железная дорога Балтимора и Огайо и железная дорога Южной Каролины начали функционировать в 1830 году. Как и первые дороги, они вели вглубь страны, в порты. Железные дороги быстро распространились на востоке и юге Соединенных Штатов, причем короткие линии были объединены, чтобы сформировать сквозные маршруты. К середине 1850-х годов железные дороги соединили Атлантическое побережье и Средний Запад. В 1869 году был завершен первый трансконтинентальный маршрут к тихоокеанскому побережью.

Железные дороги стали доминирующим видом сухопутного транспорта во второй половине 19 века. Были построены более быстрые и мощные локомотивы, а также более крупные грузовые и пассажирские вагоны. Стандартизация дорожных датчиков и внедрение стандартных часовых поясов способствовали повышению эффективности. Изобретение пневматических тормозов, автоматической сигнализации и автоматической сцепки повысило безопасность. Спальные вагоны и вагоны-рестораны повышают комфорт и удобство пассажиров.

В 1832 году в Нью-Йорке был принят трамвай на конной тяге по рельсам, который в последующие десятилетия получил широкое распространение как недорогой вид городского общественного транспорта. В 1870-х годах стали популярны паровые трамваи, запряженные тросами. Начиная с 1863 года в Лондоне, Англия, были построены паровые подземные железные дороги (метро).

Электроэнергия была введена в наземный транспорт в середине 1880-х годов, когда в Соединенных Штатах, Канаде и Европе начали действовать электрические уличные железные дороги. К 1900 году они заменили конные и канатные дороги в качестве основного вида городского транспорта. Электрифицированные надземные линии или линии метро были построены в нескольких европейских городах, а также в Бостоне, Чикаго и Нью-Йорке. Электрификация распространилась в начале 20-го века на междугородние железнодорожные линии, но позже дизель-электрический локомотив стал доминирующим в Соединенных Штатах (см. дизельный двигатель). К 1950-м годам автомобиль, автобус и самолет заменили железнодорожный поезд в качестве основных пассажирских перевозчиков в Соединенных Штатах. Грузовые автомобили, водные пути и трубопроводы также все чаще конкурировали с железными дорогами в перевозке грузов.

Автомобильные и воздушные перевозки

Некоторые из первых успешных бензиновых автомобилей были разработаны в Германии Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером в 1880-х годах, а в Соединенных Штатах Чарльзом Э. и Дж.Фрэнком Дурьей в 1893 году. Хотя некоторые ранние автомобили приводились в действие паром и электричеством, бензиновый двигатель внутреннего сгорания вскоре стал излюбленной формой движущей силы.

Ранние дороги от фермы до рынка в сельской местности редко были заасфальтированы. Однако к 1890-м годам некоторые дороги вблизи городов были заасфальтированы в ответ на растущую популярность езды на велосипеде. Поскольку автомобиль вошел в обиход в 1900-х годах, в 1916 году Закон о федеральной помощи на дорогах предусматривал массовую федеральную помощь в строительстве автомобильных дорог. Скоростные автомагистрали с ограниченным доступом появились в Европе в 1920-1930-х годах со строительством первой итальянской автострады и немецкого автобана. Одной из первых скоростных автомагистралей в Соединенных Штатах была Пенсильванская магистраль, открытая в 1940 году. Закон о федеральных автомагистралях 1956 года и более поздние поправки предусматривали, что к середине 1970-х годов будет завершена сеть из 42 500 миль скоростных автомагистралей между штатами.

Первый успешный пилотируемый полет с двигателем на корабле тяжелее воздуха был осуществлен в 1903 году в Китти-Хок, штат Северная Каролина, Орвиллом и Уилбуром Райтом (см. Райт, Уилбур и Орвилл). Самолеты использовались в боевых действиях во время Первой мировой войны.Регулярные маршруты авиапочты начались в Соединенных Штатах в 1918 году. В 1920-е и 1930-е годы почтовые самолеты обычно перевозили пассажиров. В 1930-х годах начались регулярные полеты над Атлантическим и Тихим океанами.

Развитие во время Второй мировой войны многодвигательных самолетов дальнего следования с надежной электронной навигацией и прогнозированием погоды привело к быстрому развитию коммерческих воздушных перевозок. В результате судоходные линии быстро сократились как крупные пассажирские перевозчики.

С внедрением реактивной энергии в коммерческое воздушное сообщение в 1950-х годах скорость была удвоена, а затраты значительно снижены. Винтовые самолеты были в значительной степени заменены на основных трансконтинентальных и трансокеанских маршрутах. Испытания сверхзвуковых реактивных транспортных средств начались в Европе и Соединенных Штатах в конце 1960-х годов. За это же время были введены в эксплуатацию реактивные самолеты Jumbo вместимостью почти 500 пассажиров каждый.

Транспортные проблемы

Транспортные средства в мире сложны, но развиты неравномерно. Многие недостаточно развитые страны не могут позволить себе транспортные услуги, в которых они нуждаются. В то же время в некоторых высокоразвитых индустриальных странах наблюдается переизбыток предложения. В Соединенных Штатах, например, существует много миль недостаточно используемых железных дорог, внутренних водных путей и сельских дорог.

Транспортным перевозкам препятствуют экономические барьеры, такие как тарифы и квоты на импорт и экспорт. Различные железнодорожные колеи по разные стороны международной границы часто требуют дорогостоящей перевозки грузов и пассажиров с одной национальной железной дороги на другую.

Многие страны регулируют свои транспортные услуги таким образом, чтобы различные виды транспорта были скорее взаимодополняющими, чем конкурентоспособными. Однако в Соединенных Штатах правительственные правила сильно различаются в зависимости от вида транспорта и между теми видами транспорта, которые пересекают границы штатов, и теми, которые этого не делают. Важный шаг в направлении разработки единой национальной транспортной политики был сделан в 1966 году с созданием Департамента транспорта на уровне Кабинета министров.

Законы, обычаи и трудовые соглашения часто требуют найма большего числа людей, чем необходимо для эффективного транспортного обслуживания, особенно в связи с внедрением технологических достижений, таких как контейнерные суда. Но увольнения ненужных работников могут привести к масштабной безработице и создать серьезные социальные проблемы. Аналогичным образом, строительство современных терминальных сооружений в некоторых портах и городах может настолько сконцентрировать трафик, что другие, обходимые порты и города столкнутся с экономической депрессией.

При переводе людей и товаров с одного вида транспорта на другой часто возникают дорогостоящие и неудобные задержки. Эти задержки включают время, проведенное путешественником на автобусной остановке на углу, у выхода на посадку в самолет или стойки для багажа, или в воздухе, пока самолет ожидает разрешения на посадку. Они включают время, проведенное судами общего назначения во время погрузки или разгрузки в порту.

Строительство скоростных и платных автомагистралей с их широкими полосами движения и сложными перекрестками обходится очень дорого и вынудило переселиться сотни тысяч домов и предприятий, особенно в городах. Целые кварталы были разрушены. Многие из перемещенных лиц являются выходцами из районов с низким уровнем дохода во внутренних городах и в наименьшей степени способны найти новое жилье.

Заторы на дорогах в Соединенных Штатах несколько уменьшились, поскольку города децентрализовались, а плотность населения и бизнеса снизилась. Но пробки в часы пик и нехватка парковочных мест, особенно в центральных районах, по-прежнему остаются острыми проблемами. Более широкое использование услуг общественного транспорта является вероятным решением. Однако, если общественный транспорт не будет сильно субсидироваться, он не сможет ни покрыть свои расходы за счет структуры тарифов, которая была бы достаточно низкой, ни предоставлять услуги, которые были бы достаточно частыми, чтобы побудить людей оставлять свои автомобили дома. Между тем, сокращение услуг общественного транспорта сильнее всего ударило по бедным, пожилым, молодым и инвалидам, у которых меньше всего шансов получить доступ к частным автомобилям.

Транспортные средства и эксплуатация также влияют на качество окружающей среды. В целях сокращения загрязнения воздуха законы Соединенных Штатов устанавливают ограничения на выбросы автомобилей. Однако такие меры по борьбе с загрязнением могут увеличить расходы на строительство и эксплуатацию автотранспортных средств. Аналогичным образом, конструктивные изменения, требуемые законами, ограничивающими уровни шума и загрязнения воздуха воздушных судов, могут снизить эффективность эксплуатации воздушного судна. В частности, против разработки сверхзвуковых самолетов выступали из-за громкого звукового удара, который они создают во время полета. Опасения загрязнения в результате массовых утечек нефти повлияли на планы строительства новых трубопроводов, а также строительства и эксплуатации супертанкеров. Природные пейзажи могут быть испорчены, а исторические достопримечательности разрушены в результате строительства автомагистралей, железных дорог и аэропортов.

Транспортные средства также представляют опасность для безопасности. Частный автомобиль, в частности, является одним из наиболее опасных видов транспорта, хотя уровень аварийности постепенно снижается. Крупные аварии на других видах транспорта происходят относительно редко, хотя, когда они происходят, например, при крушении авиалайнера или столкновении пассажирских поездов, человеческие жертвы могут быть значительными.

Достижения в области транспорта

Технологические достижения в области транспорта включали разработку сверхскоростных поездов, таких как японский “скоростной поезд” 1960-х годов и французский TGV (поезд Гранд Витесс) 1970-х и 1980-х годов. Эти достижения вдохновили инженеров на разработку таких экспериментальных железнодорожных систем, как поезд с магнитной левитацией, или поезд на магнитной подвеске, который к началу 1990-х годов имел только короткие испытательные системы, установленные в Германии и Японии. Улучшения в производстве и передаче электроэнергии, а также озабоченность загрязнением воздуха и шумом, вызванным дизельными двигателями, побудили автопроизводителей разрабатывать автомобили, которые будут работать на альтернативных видах топлива. Одним из результатов стал прототип электромобиля.

Было разработано большее разнообразие судов, включая подводные танкеры и быстроходные многокорпусные надводные корабли. Другие доступные новые типы судов включают судно на подводных крыльях, которое перемещается на морских крыльях с корпусом над водой, и судно с надводным эффектом или судно на воздушной подушке, которое движется над водой на воздушной подушке.

Широкое использование атомной энергии для приведения в движение судов является одной из основных целей исследований. Были приняты STOL (короткий взлет и посадка), СВВП (вертикальный взлет и посадка) и сверхзвуковые самолеты. Эти новые технологии сделали транспортные средства более тихими. Пассажирские перевозки улучшились в скорости и комфорте. Транспортные расходы на грузовые перевозки снижаются, поскольку используются более крупные транспортные средства и повышается эффективность эксплуатации. Компьютер используется для ведения учета, управления движением, навигации и других рутинных операций.

В более отдаленном будущем ракетный транспорт может стать возможным, возможно, в сочетании с орбитальными спутниками, что позволит соединить все точки на Земле менее чем за час пути. Подземные гравитационные вакуумные трубки могут позволить грузу и пассажирам перемещаться между станциями, находящимися на расстоянии тысяч миль друг от друга, также менее чем за час.

Можно ожидать улучшений в методах управления перевозками. Некоторые виды транспорта, находящиеся в настоящее время в частной собственности, управлении и эксплуатации, будут все больше зависеть от государственного финансирования или контроля, точно так же, как сейчас это делает городской общественный транспорт. Некоторые виды транспорта будут интегрированы в мультимодальные организации, как государственные, так и частные, чтобы перемещать людей и товары с минимальными затратами, неудобствами и задержками.

Потребность в видах транспорта сохранится. Однако инновационные системы связи уже сделали ненужными многие поездки. Телеконференции позволяют людям проводить встречи и видеться друг с другом без необходимости путешествовать. Компьютерные сети делают возможной совместную работу без того, чтобы работники покидали дом или офис.


 

2021 © perevozki-ok.ru